对中国加征97%关税！越南决定连通中国铁路不到3天，48小时后就改变了态度。由于越南决定采用中国标准建设老街-河内-海防铁路，还对风力发电机征收97%的反倾销税。我第一次注意到原材料被放在同一张桌子上是在老街省的现场视频中，合作与竞争是被迫的。冬天的山风相当干燥。范明正穿着深色外套站在红土旁边。他一挥手，表示要坐标轨铁路，直接对接云南河口的矿业。使用中国1435毫米标准铁路意味着信号、车辆、施工方法、资金支持更容易与中国连接。也就是说，“中国计划”从一开始就写在这些线条图上。规划双线电气化。巡航速度d为每小时160公里，2025年底开工。2030年建成通车的线路总长度众说纷坛，从390.9公里到427公里；投资也有新旧口径。此前有媒体称约为116亿美元，后来韩国国会更透露，约83.69亿美元的价值发生了变化，但方向没有改变：越南北部的货物必须通过铁路运往昆明。当天，当地官员议论纷纷。海防港的吞吐量已经数到了指尖，股市里的铁路板块也在追随越南热门媒体，称其为“百年梦想”，这意味着一旦这趟列车开通，水果、电子产品当天就能送达昆明，物流成本可大幅削减。我理解这种困惑。站后在寒冷的空气中呆久了，每个人都想确定，但这种对未来的热情并没有被消除。平安夜又一则消息传出，犹如一盆冷水。 12月24日，越南工贸部在其官网发布第3453号决定，对中国风塔及相关零部件征收97%的反倾销税。销售税，五年来，除江苏镇江一家企业被认为倾销幅度为零外，其他中国企业均为97%。这一税率被认为是全球反倾销案件中的“重锤”。该申请的来源可以追溯到2023年9月。当地商户cs Wind举报的案件调查历时15个月。据称该文件长达800多页。工贸部已按程序办理了手续。给出的说法是“保护民族工业”并不方法上虽有不少缺陷，但力度并不软弱。 97%是什么概念？这基本上相当于在门上挂了一个“禁止入内”的牌子。越南的目标是到2030年海上风电装机容量达到6吉瓦，而塔架是其缺点之一。加税后，原本效率最高的中国供应被直接拒绝，项目只能转向韩韩。 2025年1月，欧洲采购价格高位，中国对越南风电出口几乎为零。不少开发商反映，设备价格平均上涨约28%，整体工期被迫推迟六至八个月。额外的融资成本过高。越南电力集团随后表示，风电成本比预算高出30%，上网电价也上涨约12%。这些数字不会停留在餐桌上，而是会被送到工厂和帐户。对于风电供应链来说，几乎是“今天招标，明天出清”的节奏。听到项目经理叹气，说物料清单改了三次，接机电话一直打到晚上十点。最终他只能签下一份更贵的合同，并且不得不接受延期。更令人担忧的是工期被推迟。有一个按钮可以为您暂停时间。风从海上吹来，塔不在，刀片只能躺在仓库里。但在铁轨一侧，一切都在快速前进。 2025年2月，越南国会投票通过投资决议； 4月，中国和越南签署政府间协议。中国企业中标超过60%的设计和施工标案； 9月，施工图全面获批，第一批中国工程队进场，压装盾构机。现在是十一月的洛杉矶蔡啊，这就是土地的支出了。打桩的声音在晨雾中非常真实。越南交通运输部几乎每天都召开协调会议。当地干部加班到深夜，桌上的咖啡杯空空如也。我去过类似的建筑工地，有白色的安全帽和灰色的栅栏。很容易让人感觉事情终于有了进展。铁路与风电的对比就像并排的两扇门。打开门：一扇门打开，另一扇有闩锁。这并不新鲜。在经济上，越南希望获得中国的市场、技术和融资，但在政治上却不想靠得太近。 2024年底，美国航母仍在南海盘旋，越南外交部欢迎美舰停靠金兰湾。有业内人士指出，此次增税的时机恰逢美国政局发生变化。情况，仿佛是在发出“新老板”的信号，但这只是观察者的猜测。对此，官方尚未表态。问题在于，关税成本不会通过“平衡”得到补偿。项目成本增加，电价优势缩小，外资更加精准。越南的吸引力可打折扣。当然，铁路也不错。货物流动更快更稳定，区域产业链有望更加连贯。专家表示，这条线路将推动泛亚铁路难题向前发展。首先，我同意徐立平等学者的明确判断，共轨互联互通将显着提高中越贸易效率。这不是一句口号，而是一本真理之书。然而，合作取决于合作伙伴之间的信任，每天都可以改变订单。没有人敢深入挖掘。我和很多制造业朋友聊过，他们的共识是非常有道理的。简单：可以下订单，可以移动生产线。但在政策波动较大的地区，只能开设短期账户。说白了，今天你为我修了一条高速公路，我谢谢你；明天你给我设置障碍，我会找到路。有业内人士也指出，如果贸易壁垒继续上升，货物流经柬埔寨新运河或经老挝转运的可能性不排除，越南的一块港口蛋糕将被拿走。这一判断仍然是市场层面的路径选择，而非官方决定。在越南，风电的涌动和抢滩工地的热度与铁路建设工地的热度非常接近。海风把盐卷进了防波堤，塔楼被推迟了。工人们不得不到门边的码头帮忙搬箱子。与此同时，陆上钻机夜以继日地工作，混凝土卡车一辆一辆地倾倒。媒体开始谈论“Vi大家都明白，不提增税，并不代表没有发生。我不认为越南不想发展。相反，正因为想要快、牌越多，越容易走“短、平、快”的路。但在玩大国平衡时，最忌讳的就是“算计姿态”。此时，风电97%的增幅，将让本土厂商受益短期来看，三五年就能赚钱；但长期来看，整个行业的成本结构被改写，供应链的稳定性被削弱，谁来为扩产的工厂和已到的工厂买单？深度深，但风险分散；谈判正在进行中，但 mgA 合同必须包括可预测和不可预测的条款。铁路是长期资产，风电是长期产能。没有别人什么也做不了。但合作的方式可以更加“工程化”——基于清单、基于节点，违约责任更加明确。这不是冷漠，而是专业。还记得一个小画面：老蔡在工地的临时办公室里，墙上的进度表上用红笔画了三个大圆圈，旁边贴了一句话——“今天的困难明天会更多”。这句半开玩笑的话，确实表达了跨界合作的常态：困难不缺，但不要自己制造新的困难。 V人口红利仍在，贸易加工要升级，基础设施还有扩张空间；中国铝因此，有多种选择，老挝、柬埔寨和泰国都在努力落实中国的共同轨道。实地的机会总会被抓住，但不一定总是在原地等待。因此，我更关心以下几点：第一，铁路能否按节点前行，征地、资金、建设三件套不容忽视；二是如何消化风电项目的额外成本，如何稳定产业方的预期；第三，如果贸易和工业之间能够建立沟通机制，特别是涉及到的产品，那么就不再有“今天欢迎，明天限制”的划分。如果越南我真的想让这个增长周期更长更厚。最有效的投资不是多修路，而是掌握商业规则和政策节奏。在争取贷款修建铁路的同时，对大宗商品加收97%的关税n组件看似明智，但实际上是短视的。世界不会为任何人而停止，尤其是在供应链领域。合作可以热情，但信任必须慢慢建立；如果你把碗扔掉一次，米还在，但下次没人敢加了。工作说明：内容取自互联网 特别声明：以上内容（如有，包括照片或视频）由自媒体平台“网易号”用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。 注：以上内容（包括图片和视频，如有）由网易HAO用户上传发布，网易HAO为社交媒体平台，仅提供信息存储服务。