1前言Huolala由监管机构命名！在法规规定清单中经常看到同一城市发货的前光荣领导人，这一直是政策关注的重点。 独特的-Huolala业务逻辑设计不仅仅是连接拖鞋和驱动程序的信息桥梁。从本质上讲，这是一个高度完善的收入分配系统。其设计的最初意图不是包容性的生态系统，而是平台收入本身的一部分不断增加。在企业家精神的早期阶段，该平台吸引了大量的司机，可以通过低阈值进入和订购激励措施来加入，但是随着市场结构稳定，该方法迅速变成了深厚的财务产生，以两次获得“会员费 +订单委员会”的两次收费机制。想接受订单吗？从道路上支付每月的会员费 - 首先，这等同于强迫入场券。 即使你越过这个Shold，真正的测试已经开始：该平台仍需要为每个交易订单提取一定的佣金比例，非会员司机的佣金率最高可达15％。这意味着，驾驶员的收入很大，在他得到之前，他将其缩短了很多时间。这种变化不是偶然的调整，而是计划的收入模型升级。财务报告数据显示，委员会在2021年的收入收入比例在2023年达到5.7％，在短短两年内近六次，清楚地表明该平台从扩展期开始进入收获阶段。 在此过程中，算法不再只是安排工具，而是发展为无形的规则和执行制造商。许多驾驶员报告说，如果系统反复拒绝分配的低价“特殊订单”，则随后的订单的频率将大大降低，从而形成一种无形的抑制机制。什么是m矿石，某些订购信息具有明显的偏差：实际距离仅为10公里，但系统表明它是20公里；大型卡车应该携带的大量商品分配给小型货车。这种类型的数据不匹配不仅增加了操作的困难，而且还迫使驾驶员接收过度低收入或均匀的订单。 这种结构性错误进一步迫使实际驾驶员的收入空间，使他陷入了“不遭受损失，而是损失更多”的问题。驾驶员的权利和利益。以平台兴趣运行的系统是因为主要的是，它最终将被数百万一线驱动程序带到平台。最直观的展示是以运输速度以这种高原的沦陷。 几年前，中型货车的平均运输价格仍可能是每公里4元大约4元。现在，它通常下降了2元，有些地方甚至看到了“婴儿价格”订单OW 1元 /公里。一名长途驾驶员接受了200公里的运输任务。该系统最初是在引用1,070元的情况下引用的，但是有许多折扣和平台干预措施，最终的调节量降至725元。减少燃油和道路费用和桥梁后，几乎不忽略净收入。相关统计数据表明，驾驶员平均每月收入平均每年下降28％。 新闻不仅在价格水平上可见，而且还扩展到运营细节。平台命令驾驶员的帖子将广告分配给汽车主体。如果交通警察受到交通警察的惩罚，因为贴纸不遵守交通法规，驾驶员将为自己带来费用；否则，如果贴纸在必要时不再粘贴，他将面临200元的罚款。此外，系统管理系统也受到广泛批评。订单的核心将导致5分减少，而C对订单和收到正面评论的收入只会得到1分的奖励。严重的不平衡奖励和惩罚机制导致许多驾驶员不容易否认命令甚至面临着错误的路线或不均匀商品的异常命令。 一名司机分享了他的个人经验：他试图在整个地区运行三个月的订单，其名义上的月收入从5,000元到7,000元人民币，但是在减少了汽车贷款，保险，会员账单和各种隐藏费用之后，他可以使用的实际收入最少。当在线运输资源是某些平台的单垄断时，驾驶员的选择是高度谦卑的。它们不容易撤退，因为一旦离开平台，这意味着失去稳定的商品和生计资源。 这种高度希望的关系逐渐加剧了冲突，集体暂停在某些地区爆炸，驾驶员对平台的信心加剧了崩溃。长期imbalan监管系统内的CE最终将触发外部干预。监管机构的频繁干预和资本市场的谨慎态度明确警告了当前的Huolala模型。在过去的两年中，已经进行了九次访谈，主题非常集中：恶意竞标吸引客户，不公正的定价标准，过度佣金比率，长期费用和不合理的P系统PMEMBESHIP ...这些问题反复出现，指导业务模型的主要弱点。 该官员公开批评他“不明确了解正确纠正的问题和行为”。这个“承诺 - 重塑”周期揭示了公司在面对巨额收入时缺乏纠正自己的动力。监管机构提供的解决方案变得具体：平台需要披露政策算法和委员会透明比率在。此步骤相当于要求Huolala在白天投入主要利润并接受公共管理。 资本市场也表现出强烈的怀疑。霍拉拉（Huolala）未能进入五次名单，其对900亿元人民币的赞赏达到了65亿元，他每年蒸发250亿元人民币，反映了投资者对维护它的深入关注。其招股说明书中甚至有不均匀的财务数据，例如2022年的两个不同版本的净利润。在许多人看来，根据许多人的看来，SO所谓的“连续三年收入”是根据驾驶员制造的过多。 一个关键指标显示了利益流的变化：驾驶员收入计算平台交易总量，从68％降至52％。与真正创造服务价值的前任工人相比，越来越多的资金流向平台。在讨论主要业务时，Huolala启动了激进的变更计划-Cross -BORDER的汽车制造。基于30亿元人民币的总资产，FileDit的投资为105亿元人民币，提出了一个智能汽车总部，导致UTANG与资产的比率超过了红线的安全性，使UTANG与Asset的比率超过了177％。 即使我们有新业务，基本逻辑也没有改变。第一款车型是由Cangan Automobile OEM制作的，并启动了“行驶超过100,000公里后的100,000元现金返还”的汽车购买计划。但是，在许多驱动程序的眼中，这只是伪装约束的新任务，目的是将它们深入到平台生态系统中。 Huolala的困境是平台下一个经济增长的缩影。它试图通过算法优化效率，但忽略了生态系统的健康平衡，最终导致了平衡的极端倾向。公司的运输方向基本上取决于方向盘的选择和信任 - 大多数司机。如果工人没有得到体面的回报和主要尊重，无论商业结构多少，它都是沙滩上的城堡。 结论，如果您想真正摆脱危机并重建对市场和驾驶员支持的信心，则Huolala应该开始其价值的方向。这不仅是针对监管要求，使委员会明确并开放算法，还可以重新定义平台与企业文化层面的驾驶员之间的关系。驱动因素不应被视为用于平台运营的燃料，而应被视为标准增长的战略合作伙伴。目前，这项业务的余额是指命运的ITHE分支：如果它继续落入深渊，或者积极调整并返回公平轨道，那么选择的力量仍然掌握在Huolala的手中。 特别声明：本文已由NetEase的自助媒体Platf上传和发表ORM“ NetASE”，仅代表作者的观点。 NetEase仅提供信息发布平台。 注意：上面的内容（包括照片和视频（如果有））已由NetEase Hao用户上传和发布，该用户是社交媒体平台，仅提供信息存储服务。