在建立新中国的早期，该国的工业基金会非常薄，汽车制造更为空白。到1949年底，毛泽东参观了苏联，并参观了斯大林汽车工厂，那里的生产线繁忙且大型劳动卡车，这激发了我们建造工厂的想法。在1950年2月14日的几个月中，中国和苏联彼此签署了友谊，联盟和援助协议，并列出了中国苏联156个主要项目的车辆工厂的建设。 FAW已成为第一个重大项目，它位于苏联附近的孟吉顿（Mengjiatun），以方便获得设备和技术。 苏联在全国各地提供了帮助，从选择工厂现场到设计和建设，包括AOF。准备小组成立于1950年3月，郭李（Guo Li）通往道路并前往某些地区O东北。最后，由于适当的资源和运输，Changchun已被设立。苏联斯大林汽车工厂负责总体设计，并将举行三次部长级会议以协调任务。设备的所有图纸都来自苏联。 1953年7月15日，FAW奠定了基金会，苏联专家Voronetsky是向导。也有很多培训人员。 Faw发送了9批次，超过500人在苏联学习。从1953年到1957年，他们学习了会议，管理和其他方面。陈·祖塔（Chen Zutao）于1951年毕业于鲍曼学院（Bauman College）。返回中国后，他去了苏联成为首席代表，以解决这些问题。最终回忆说，苏联有真诚的帮助，没有隐藏自己的个人利益。 苏联斯大林汽车工厂最初是1930年代从美国福特购买的生产线。当时，苏联正在迫切需要工业化。福特装配线技术很棒，因此他帮助他们建立了雇主的工厂，并最终将其转换为斯大林工厂。该设备包括一套完整的冲压和焊接涂料。苏联有所改变，但核心没有改变。在1950年代帮助中国时，这一范围不再是最新事物，但是对于我们国家的基础为零，这只是一个开始。陈·祖塔（Chen Zutao）表示，这确实是1930年代的美国技术。引入苏联之后，由于战争或一切而被授予中国。 FAW于1956年7月13日发布了其第一张Jiefang CA10卡车。它基于苏联GIS 150型号，其容量为4吨，这意味着我们可以自己制造自己的汽车。援助包括设备，过程指南，还有助于培养人才。这群人最终成为脊柱。 当然，苏联不仅建立了一个笨蛋，而且还领导了他整个行业。在156个项目中，车辆是重点。苏联已派出成千上万的专家携带技术信息并帮助开发生产线。中国团队学习和工作，并逐渐掌握。陈·祖托（Chen Zutao）在回忆录中说，苏联在提供FAW的帮助方面并不自私，并且使用了所有设计，并从SA苏联港口（SA Soviet Port）带来了设备，并搬到了Changchun。在1950年代，与中苏的关系是良好的，这有助于促进中国工业化的开始。如果这不是为此基础，那么以后很难开发。尽管技术来自美国的旧事物，但苏联增加了他们来这里的经验，适合大规模制作。 Chen Zutao在国外留学时学到了很多东西，并帮助Faw立足于又一次地回到中国。 落后技术的分析。作为第二辆车的首席工程师，陈Zutao说了技术苏联提供的OGY在1930年代是美国的全部落后物品。它不是空的话，它有基础和证据。苏联斯大林工厂在1930年代购买了福特的设备，以及革命装配线的革命性，但在1950年代，美国教授了许多世代。创建了自动化。苏联忙于战争，没有力量在上升，因此是这样给中国的。 FAW生产线是一个综合模型，具有铸造，去除，焊接和涂料连接，这是快速生产的，但更改是不寻常的。如果您想更改链接，则应停止整个工作范围，这很昂贵。 Chen Zutao在前线上工作，并发现该产品更新不是灵活的问题。 有一个技术差距。在1960年代，欧美汽车的研发速度很快，新的电子控制材料相互出现。苏联模式是仍然是一个旧的轮廓，其效率是不可比服的。 Chen Zutao回顾了这一过程是完成的，从原材料到成品，它适合新手国家。但是回来是一个事实。 1930年代，美国技术被拆除。苏联介绍了它后，它成为次要组织，没有重要的改变。陈·祖特（Chen Zutao）在书中写道，福（Faw）复制了斯大林工厂，但那家工厂是1930年代福特（Ford）的原始线，当然在1950年代落后。当苏联帮助中国时，他们没有提供最新的技术，他们可能无法自己更新它们。但是，可以说苏联的帮助具有很大的价值。没有这个起点，中国汽车行业从何而来？陈·祖特（Chen Zutao）还承认，苏联不仅提供了设备，还提供了训练有素的人才和Nprovide的管理经验。实习生从学习ND帮助FAW稳定劳动。 Jiefang卡车掉下来后，他制作了数千元人民币，并在全国范围内使用。尽管技术是古老的，但它可以帮助中国积累经验和培养其团队。陈·祖塔（Chen Zutao）指出，落后没有拒绝帮助，而是提醒我们改变。苏联专家教工厂运营并帮助调试机器。中国人很快学会并逐渐成为本地化。 在独立变革创造出了出色的FAW体验之后，该国于1969年建造了第二辆车，这是湖北希恩三年级方法的一部分。 Chen Zutao是首席工程师，从FAW的课程中学到了零散的生产，有30多个工厂分裂了劳动力，558个机械工厂提供了20,000台设备。 EQ240两吨和半越野车的生产于1975年，并被任命为Dongfeng品牌。 1978年，EQ140五吨卡车由大众制造，超过5,000辆车超过了那年，收入得到了报酬。 Chen Zutao制定了14个政策，专注于专业研究和发展，并促进平民的回归。 第二辆汽车从军用产品中丢失，将军事和平民融合在一起。 1981年，建立了Dongfeng Automobile合资公司，其生产于1991年达到了一个高世界。1992年，Furk Sedan发射并实施了联合冒险项目。 Dongfeng Group逐渐增长，2000年之后的新能源平台的开发以及该自动驾驶的智能连接。到2024年，中国的销量将超过130万，出口将为25万，专利指数将是三年的第一年。 Dongfeng在世界山谷留下了一家小工厂，并提供了完整的资源布局。 发展取决于独立性，在早期，它依赖于苏联技术。第二辆车逐渐分解并生成不同的modEls。 Chen Zutao被转移到中国汽车行业公司的总经理，以促进转型并开发轿车系统。中国的车辆行业从模仿到达到的。 Dongfeng现在在新的能源品牌中很强大，并带来了现代技术。在整个过程中，苏联的帮助是基金会，中国的努力是关键。从Zeroup到世界第二大市场，证明这条路相反。将来，如果我们继续改变，中国的车辆会更强大。 特别声明：本文已由NetEase的自媒体平台“ NetEase”的作者上传和发表，并且仅代表作者的观点。 NetEase仅提供信息发布平台。 注意：上面的内容（包括照片和视频（如果有））已由NetEase Hao用户上传和发布，该用户是社交媒体平台，仅提供信息存储服务。